திருகு rpm என்பது ஒரு வெளியீட்டு டயல் அல்ல. ஒரு வேக மாற்றம் திடப்பொருட்களை கடத்துதல், உருகும் நேரம், வெட்டு, அழுத்தம் உருவாக்கம் மற்றும் வசிக்கும் நேரம் ஆகியவற்றை மாற்றுகிறது, எனவே பயனுள்ள முடிவு உருகும் வெப்பநிலை, மோட்டார் சுமை, அழுத்தம் மற்றும் தயாரிப்பு தரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
விரைவான பதில்
திருகு வேகத்தை அதிகரிப்பது பொதுவாக இழுவை ஓட்டம் மற்றும் பொருள் செயல்முறைக்குள் நுழையும் விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் உறவு வரம்பற்றதாகவோ அல்லது நேர்கோட்டில் இருப்பதில்லை. மேலும் ஆர்பிஎம் வெட்டு வெப்பத்தை சேர்க்கலாம், வசிக்கும் நேரத்தை குறைக்கலாம் மற்றும் பலவீனமான ஊட்டம் அல்லது உருகும் பகுதியை வெளிப்படுத்தலாம்.
ஒரு நேரத்தில் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாறியை மாற்றவும், நிலையான நிலைக்கு காத்திருக்கவும், பின்னர் வெளியீடு, உருகும் வெப்பநிலை சுயவிவரம், அழுத்தம், மோட்டார் சுமை மற்றும் தயாரிப்பு தரம் ஆகியவற்றை ஒப்பிடுக. அதில் ஒன்று அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பை அடையும் போது, இயக்கி வேகமாக திரும்பினாலும் நிறுத்தவும்.
எக்ஸ்ட்ரூடரை ஒரு இணைக்கப்பட்ட அமைப்பாகப் படிக்கவும்
பொருள் மொத்தமாக திடப்பொருளாக நுழைந்து, கச்சிதமான படுக்கையாக மாறி, உருகி, கலக்கிறது மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டப் பாதை வழியாக வெளியேறுகிறது. பீப்பாய் ஹீட்டர்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் சுற்றுகள் செயல்முறையுடன் வெப்பத்தை பரிமாறிக் கொள்ளும்போது மோட்டார் இயந்திர ஆற்றலை வழங்குகிறது. திருகு மற்றும் இறக்கும் அழுத்தம் கடமை பகிர்ந்து.
2016 தொழில்துறை அளவிலான ஆய்வு 135 இயக்க சூழ்நிலைகளுக்கு மூன்று பாலிமர்கள், மூன்று திருகு வடிவியல், ஐந்து வேகம் மற்றும் மூன்று வெப்பநிலை நிலைகளை சோதித்தது. ஆசிரியர்கள் ஆற்றல் தேவை மற்றும் உருகும் வெப்பநிலை மாறுபாட்டை ஒன்றாக அளந்தனர். அவற்றின் முடிவுகள் மெட்டீரியல், ஸ்க்ரூ மற்றும் நிபந்தனைகளுடன் மாறியது, அதனால்தான் ஒரு உலகளாவிய ஆர்பிஎம்-டு-அவுட்புட் விதி நம்பமுடியாததாக உள்ளது.
எங்கள் தொழிற்சாலை காட்சி:இன்வெர்ட்டர் ஏற்றுக்கொள்ளும் மிக உயர்ந்த rpm அல்ல சிறந்த இயக்க புள்ளி. அங்கீகரிக்கப்பட்ட மோட்டார், கியர்பாக்ஸ், அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் தயாரிப்பு-தர வரம்புகளுக்குள் இருக்கும் மிக உயர்ந்த நிலையான உற்பத்தி நிலை இதுவாகும். ஒரு வரம்பு முன்கூட்டியே வந்துவிட்டால், வேகமான டிரைவ் அல்லது புதிய ஸ்க்ரூவை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், அந்த இடையூறைக் கண்டறியவும்.
திருகு வேகம் அதிகரிக்கும் போது என்ன மாற்றங்கள்
அதிக ஆர்பிஎம் பீப்பாயுடன் ஒப்பிடும்போது திருகு மேற்பரப்பை வேகமாக நகர்த்துகிறது. ஒரு நிலையான வரம்பில், இது திடப்பொருட்களின் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கவும் மற்றும் உருகும் பரிமாற்றத்தை அதிகரிக்கவும் முடியும். இது வெட்டு வீதம், இயந்திர ஆற்றல் உள்ளீடு, உருகுவதற்கான நேரம் மற்றும் ஒரு பொருள் அனுபவிக்கும் திருகு புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றையும் மாற்றுகிறது.
உருகும்-வெப்பநிலை மாற்றத்தின் திசை உலகளாவியது அல்ல. 2014 HDPE ஆய்வு மூன்று பிசின் பாகுநிலைகள், மூன்று திருகு வடிவவியல் மற்றும் பல வேகங்கள் மற்றும் செட் வெப்பநிலைகளைப் பயன்படுத்தியது. அது திருகு வகை, பிசின் பாகுத்தன்மை, செட் வெப்பநிலை மற்றும் வேகம் அனைத்தும் பாதிக்கப்பட்ட ஆற்றல் பயன்பாடு மற்றும் உருகும் நிலைத்தன்மையைக் கண்டறிந்தது.
ஒற்றை-பறப்பு திருகுகள் ஒரு முக்கியமான வேகத்தைக் காட்டியது, அங்கு உருகும் தரம் மோசமடைந்தது, அதே நேரத்தில் சோதிக்கப்பட்ட தடுப்பு திருகு சிறந்த வெப்பநிலை சீரான தன்மையை பராமரிக்கிறது.
பீப்பாய் செட் வெப்பநிலை உருகும் வெப்பநிலை அல்ல
கட்டுப்படுத்தி ஒரு ஹீட்டர்-மண்டல இலக்கையும் பொதுவாக பீப்பாய் சுவருக்கு அருகில் வெப்பநிலையையும் காட்டுகிறது. சேனலின் உள்ளே உள்ள பாலிமர் சிதைவு மற்றும் உராய்வு ஆகியவற்றிலிருந்து இயந்திர ஆற்றலைப் பெறுகிறது. குளிரூட்டல் அந்த வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை அகற்றலாம், ஆனால் ஒரு கட்டுப்படுத்தி வாசிப்பு பரிந்துரைப்பதை விட இறுதி உருகும் வெப்பமாக, குளிராக அல்லது குறைவான சீரானதாக இருக்கும்.
வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் உருகும் வெப்பநிலையை அளந்து சென்சார் முறையைக் குறிப்பிடவும். 2006 பாலிமர் இன்ஜினியரிங் & சயின்ஸ் ஆய்வு உருகும் ஓட்டம் முழுவதும் தெர்மோகப்பிள் கட்டத்தைப் பயன்படுத்தியது. இது ஒற்றை-பறப்பு திருகுகள் மூலம் அதிக செயல்திறன் கொண்ட குறைந்த வெப்பநிலை பகுதிகளைக் கண்டறிந்தது, அதே சமயம் மேடாக் கலவையுடன் சோதிக்கப்பட்ட தடுப்பு திருகு சிறந்த உருகும் மற்றும் குறைந்த மாறுபாட்டை அடைந்தது.
அளவிடப்பட்ட உருகும் சூடாக இருப்பதால் ஒவ்வொரு ஹீட்டர் மண்டலத்தையும் குறைக்க வேண்டாம்.திருகு வெப்பத்தின் பெரும்பகுதியை உருவாக்குகிறது என்றால், ஒரு தீவிரமான குறைப்பு, வெட்டு அதிகமாக இருக்கும் போது திட படுக்கையை குளிர்ச்சியாக விட்டுவிடும். முழு சுயவிவரத்தையும் மாற்றுவதற்கு முன் உருகும் இடம், ஹீட்டர் வெளியீடு, குளிரூட்டும் பதில் மற்றும் மோட்டார் சுமை ஆகியவற்றை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.
rpm ஐ ஒரு நேர்கோட்டில் பின்தொடர்வது ஏன் வெளியீடு நிறுத்தப்படுகிறது
குறைந்த வேகத்தில், நன்கு ஊட்டப்பட்ட எக்ஸ்ட்ரூடர் ஆர்பிஎம் மற்றும் வெகுஜன ஓட்டத்திற்கு இடையே நேரியல் உறவைக் காட்டலாம். துகள்கள் விகிதாச்சாரத்தில் சேனலை நிரப்பாதபோது, மொத்த அடர்த்தி மாறும்போது, தீவன தொண்டை நழுவும்போது, உருகுதல் பின்வாங்கும்போது அல்லது கீழ்நோக்கி எதிர்ப்பு அழுத்தம்-ஓட்டம் சமநிலையை மாற்றும்போது அந்த உறவு பலவீனமடைகிறது.
2022 ஆம் ஆண்டு ஸ்டட்கார்ட் பல்கலைக்கழக ஆய்வு, அதிக திருகு வேகத்தில் மென்மையான, ஹெலிகல் பள்ளம் மற்றும் அச்சுப் பள்ளம் கொண்ட ஊட்ட மண்டலங்களை ஒப்பிடுகிறது. இது ஒரு நுழைவாயிலைக் கண்டறிந்தது, அதைத் தாண்டி செயல்திறன் நேரியல் அல்ல, மேலும் அந்த துகள்களின் வடிவம் மற்றும் அளவு அந்த வரம்பைப் பாதித்தது. இது ஒரு நடைமுறை தொழிற்சாலை விதியை ஆதரிக்கிறது: உண்மையான மூலப்பொருட்களையும் பாலிமர் பெயரையும் பதிவு செய்யவும்.
நன்ஹையாவின் வெளியிடப்பட்ட வேகம் மற்றும் வெளியீட்டு வரம்பை எவ்வாறு படிப்பது
நன்ஹையா பின்வரும் குடும்ப அட்டவணையை அதன் இரண்டிலும் வெளியிடுகிறார்ஒற்றை திருகு வகைமற்றும் PE/PP அதிவேக பக்கம். நிறுவனத்தின் குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு வரம்பை அடையாளம் காண இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது குறிப்பிடப்படாத பொருள் மற்றும் இறக்கத்திற்கான செயல்பாட்டு உத்தரவாதம் அல்ல.
| மாதிரி | எல்/டி | வெளியிடப்பட்ட வெளியீடு | வெளியிடப்பட்ட வேகம் | ஓட்டும் மோட்டார் |
|---|---|---|---|---|
| NHY20 | 20:1 | 3 முதல் 5 கிலோ/ம | 10 முதல் 60 ஆர்.பி.எம் | 1.1 / 1.5 / 2.2 kW |
| NHYZS25 | 25:1 | 5 முதல் 8 கி.கி./ம | 10 முதல் 60 ஆர்.பி.எம் | 2.2 / 3.0 / 4.0 kW |
| NHY30 | 25:1 | 5 முதல் 10 கிலோ/ம | 10 முதல் 60 ஆர்.பி.எம் | 2.2 / 3.0 / 4.0 kW |
| NHY45 | 25:1 முதல் 36:1 வரை | 10 முதல் 120 கி.கி./ம | 10 முதல் 150 ஆர்பிஎம் | 5.5 முதல் 22 kW வரை |
| NHY65 | 25:1 முதல் 36:1 வரை | 60 முதல் 300 கி.கி./ம | 20 முதல் 150 ஆர்பிஎம் | 22 முதல் 75 kW வரை |
| NHY75 | 25:1 முதல் 36:1 வரை | 200 முதல் 450 கிலோ/ம | 20 முதல் 150 ஆர்பிஎம் | 30 முதல் 132 kW வரை |
| NHY90 | 25:1 முதல் 36:1 வரை | 180 முதல் 600 கி.கி./ம | 20 முதல் 110 ஆர்பிஎம் | 30 முதல் 185 kW வரை |
| NHY120 | 25:1 முதல் 36:1 வரை | 320 முதல் 1000 கிலோ/ம | 20 முதல் 90 ஆர்பிஎம் | 75 முதல் 280 kW வரை |
| NHY150 | 25:1 முதல் 36:1 வரை | 400 முதல் 1300 கிலோ/ம | 20 முதல் 75 ஆர்பிஎம் | 90 முதல் 400 kW வரை |
ஆதாரம்: நன்ஹையா இணையதளம், ஆகஸ்ட் 31, 2026 அன்று சரிபார்க்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு வரிசையிலும் பரந்த தொடர் மதிப்புகள் உள்ளன. அதிக வெளியீடு, வேகம் மற்றும் மோட்டார் எண்ணை ஒரு அனுமான இயந்திர கட்டமைப்பில் இணைக்க வேண்டாம்.
நன்ஹையா இணையதள கோரிக்கை:PE/PP அதிவேகப் பக்கம், உகந்த திருகு அமைப்பு மற்றும் உயர்-முறுக்கு கியர்பாக்ஸ் பாரம்பரிய உபகரணங்களுக்கு எதிராக செயல்திறனை இரட்டிப்பாக்கும், மேலும் அதன் வடிவமைப்பு PP வெளியேற்ற வெப்பநிலையைக் குறைக்கும் என்று கூறுகிறது.
ஒப்பீட்டு இயந்திரம், பிசின், டை, சோதனை முறை அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளும் சாளரம் ஆகியவற்றை பக்கம் குறிப்பிடவில்லை. ROI அல்லது கொள்முதல் உத்தரவாதத்தை உள்ளிடுவதற்கு முன், திட்ட-குறிப்பிட்ட சோதனை நெறிமுறை தேவைப்படும் இரண்டு அறிக்கைகளையும் சப்ளையர் உரிமைகோரல்களாகக் கருதுங்கள்.
சேர்க்கைகளை விளக்கவும், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வாசிப்புகளை அல்ல
| ஆர்பிஎம் அதிகரிப்புக்குப் பிறகு போக்கு | சாத்தியமான விளக்கம் | அடுத்த சோதனை |
|---|---|---|
| வெளியீடு உயர்கிறது, அழுத்தம் மற்றும் சுமை நிலையானதாக இருக்கும், தரம் வைத்திருக்கிறது | கோடு அதன் பயனுள்ள இயக்க சாளரத்தில் இன்னும் இருக்கலாம் | உருகும்-வெப்பநிலை சீரான தன்மை மற்றும் கீழ்நிலை குளிரூட்டும் திறனை உறுதிப்படுத்தவும் |
| Rpm உயர்கிறது ஆனால் வெளியீடு ஆதாயங்கள் சுருங்குகிறது | தீவன திறன், உருகுதல் அல்லது கீழ்நிலை எதிர்ப்பு ஆகியவை வரம்பிடலாம் | தீவன நிலைத்தன்மை, குறிப்பிட்ட வெளியீடு, வடிகட்டி மற்றும் இறக்க அழுத்தம் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும் |
| உருகும் வெப்பநிலை மற்றும் மோட்டார் சுமை விரைவாக உயரும் | இயந்திர ஆற்றல் மற்றும் எதிர்ப்பு அதிகரித்து வருகிறது | பிசின் பாகுத்தன்மை, திருகு வடிவியல், வடிகட்டி நிலை மற்றும் வெப்ப சுயவிவரத்தை மதிப்பாய்வு செய்யவும் |
| சராசரி உருகும் வெப்பநிலை குறைகிறது ஆனால் மாறுபாடு அதிகரிக்கிறது | தாமதமான அல்லது முழுமையடையாத உருகுதல் இருக்கலாம் | தயாரிப்பு குறைபாடுகளை ஆய்வு செய்து, திருகு உருகும் திறனுடன் ஒப்பிடவும் |
| வெளியீடு மற்றும் மோட்டார் சுமை கொண்ட அழுத்தம் சுழற்சிகள் | பிரச்சனை தீவனம், உருகுதல், வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு அல்லது கட்டுப்பாடு | பயன்படுத்தவும்பெருகிவரும் கண்டறியும் வழிகாட்டி |
| வடிகட்டி அல்லது இறக்க மாற்றத்திற்குப் பிறகு சுமை உயரும் | கீழ்நிலை எதிர்ப்பு இயக்க புள்ளியை மாற்றியது | அதே பொருள் மற்றும் விகிதத்தில் சுத்தமான மற்றும் அழுக்கு அழுத்தத்தை ஒப்பிடுக |
கட்டுப்பாடுகளைத் துரத்துவதற்குப் பதிலாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட படி சோதனையைப் பயன்படுத்தவும்
- ஒரு நிலையான பொருள் நிறைய மற்றும் தயாரிப்பு தேர்வு செய்யவும்.ரெசின் கிரேடு, பெல்லட் அல்லது ரீகிரைண்ட் வடிவம், சேர்க்கைகள், ஈரப்பதம் மற்றும் சமீபத்திய பொருள் வரிசை ஆகியவற்றை பதிவு செய்யவும்.
- ஒரு அடிப்படையை அமைக்கவும்.வரி நிலைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு உண்மையான rpm, ஊட்டம், வெளியீடு, உருகும் வெப்பநிலை, அழுத்தம், மோட்டார் சுமை, மண்டல அளவீடுகள் மற்றும் தயாரிப்பு தரம் ஆகியவற்றை பதிவு செய்யவும்.
- அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாறி ஒன்றை மாற்றவும்.வரி நடைமுறையால் வரையறுக்கப்பட்ட அதிகரிப்பு மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் நேரத்தைப் பயன்படுத்தவும். வேகம், உணவு மற்றும் வெப்பநிலையை ஒன்றாக மாற்ற வேண்டாம்.
- சராசரி மற்றும் மாறுபாடு இரண்டையும் ஒப்பிடுக.ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சராசரியானது சைக்கிள் ஓட்டுதல் அழுத்தம் அல்லது சீரற்ற உருகும் வெப்பநிலை சுயவிவரத்தை மறைக்க முடியும்.
- முதல் வரம்பு நிபந்தனையைக் குறிக்கவும்.இது மோட்டார் சுமை, அழுத்தம், உருகும் தரம், பரிமாண நிலைத்தன்மை, குளிரூட்டும் திறன் அல்லது மேற்பரப்பு குறைபாடு.
- அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் மட்டுமே மீண்டும் செய்யவும்.மற்றொரு அதிகரிப்பு மிகக் குறைந்த வெளியீட்டைக் கொடுக்கும்போது அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிலைக்கு வெளியே அளவிடப்பட்ட நிலையைத் தள்ளும்போது பயனுள்ள அதிகபட்சம் அடையும்.
எங்கள் தொழிற்சாலை காட்சி:ஒரு அதிகபட்ச rpm ஐ அனுப்பும் வாடிக்கையாளரை விட, ஐந்து நிலையான இயக்க புள்ளிகளை அனுப்பும் வாடிக்கையாளர் நமக்கு மிகவும் பயனுள்ள வடிவமைப்பு சான்றுகளை வழங்குகிறார். கோடு செயல்திறனை இழக்கும் இடத்தையும், அடுத்த மாற்றம் ஊட்டப் பிரிவு, திருகு வடிவியல், அணியும் நிலை அல்லது கீழ்நிலை உபகரணங்களில் உள்ளதா என்பதையும் போக்கு காட்டுகிறது.
செயல்முறை போக்கு மீண்டும் வன்பொருளை நோக்கிச் செல்லும் போது
அதிக rpm ஆல் அதிகப்படியான ஸ்க்ரூ-டு-பீப்பாய் அனுமதி, குறைவான ஊட்டப் பகுதி, பின்னால் விழும் ஒரு உருகும் பகுதி அல்லது அதிக அழுத்தம் இழப்பை உருவாக்கும் கலவை ஆகியவற்றை சரிசெய்ய முடியாது. அந்த வரம்புகளை எளிதாகப் பார்க்க முடியும். நகலெடுக்கும் முன் தேய்ந்த பாகங்களை சுத்தம் செய்து அளவிடவும்.
பயன்படுத்தவும்தடை, வழக்கமான மற்றும் கலவை திருகு ஒப்பீடுஉருகும் போது சீரான தன்மை வேகத்துடன் மாறுகிறது. பயன்படுத்தவும்அளவீட்டு வழிகாட்டி அணியுங்கள்சுத்தமான ஓட்டப் பாதை மற்றும் நிலையான பொருளுடன் குறிப்பிட்ட வெளியீடு குறையும் போது.
நன்ஹையாவின்உபகரணங்கள் பக்கம்அதன் CNC லேத்கள் 6 மீ வரையிலான பணியிடங்களை இயந்திரமாக்க முடியும் என்றும், அதன் துளையிடுதல் மற்றும் அரைக்கும் கருவிகள் 0.02 மிமீ பொருத்துதல் துல்லியம் கொண்டது என்றும் கூறுகிறது. அவை தொழிற்சாலை அளவிலான வெளியிடப்பட்ட திறன்கள். அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைதல் ஆர்டருக்கான பரிமாணங்களையும் ஆய்வுப் புள்ளிகளையும் இன்னும் வரையறுக்க வேண்டும்.
உயர்-வெளியீட்டு ஒற்றை திருகு மதிப்பாய்வுக்கான தரவு
- இயந்திர தயாரிப்பாளர், மாதிரி மற்றும் திருகு விட்டம்
- அசல் மற்றும் தற்போதைய திருகு மற்றும் பீப்பாய் அளவீடுகள்
- பிசின் கிரேடு, பெல்லட் வடிவம், ரீகிரைண்ட் மற்றும் சேர்க்கைகள்
- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரத்துடன் இயல்பான மற்றும் இலக்கு வெளியீடு
- மோட்டார், கியர்பாக்ஸ் விகிதம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு தரவு
- உண்மையான rpm, மோட்டார் சுமை மற்றும் ஆற்றல் போக்கு
- பீப்பாய் செட்பாயிண்ட்கள் மற்றும் உண்மையான மண்டல அளவீடுகள்
- உருகும் வெப்பநிலை இடம் மற்றும் சென்சார் முறை
- அழுத்தம் போக்கு, வடிகட்டி மற்றும் இறக்க விவரங்கள்
- குளிரூட்டல், இழுத்துச் செல்லுதல் மற்றும் கீழ்நிலை வரம்புகள்
- குறைபாடுகளின் புகைப்படங்கள் மற்றும் தக்க மாதிரிகள்
- அசல் வரைதல் மற்றும் இணைப்பு பரிமாணங்கள்
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
திருகு வேகத்தை அதிகரிப்பது எப்போதும் எக்ஸ்ட்ரூடர் வெளியீட்டை அதிகரிக்குமா?
இல்லை. ஒரு நிலையான இயக்க சாளரத்தின் உள்ளே திருகு வேகத்துடன் வெளியீடு உயரலாம், ஆனால் ஊட்டத் திறன், உருளை வடிவம், திருகு வடிவியல், உருகும் திறன், இறக்க எதிர்ப்பு, மோட்டார் சுமை மற்றும் தேய்மானம் ஆகியவை முடிவைக் கட்டுப்படுத்தலாம். அதிக வேகத்தில், குறிப்பிட்ட வெளியீடு குறையலாம் அல்லது உருகுவது குறைவான சீரானதாக மாறலாம்.
பீப்பாய் செட் வெப்பநிலையும் உருகும் வெப்பநிலையும் ஒன்றா?
எண். பீப்பாய் செட்பாயிண்ட்ஸ் ஹீட்டர் மண்டலங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் பாலிமர் திருகு சுழற்சி மற்றும் கத்தரிப்பில் இருந்து இயந்திர ஆற்றலைப் பெறுகிறது. பொருத்தமான சென்சார் மூலம் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் உருகுவதை அளந்து, கன்ட்ரோலர் செட்பாயிண்டை உண்மையான உருகும் வெப்பநிலையாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக முறையைப் பதிவு செய்யவும்.
திருகு வேகம் அதிகரிக்கும் போது வெப்பநிலை ஏன் உயரும்?
அதிக திருகு வேகம் வெட்டு வீதம் மற்றும் இயந்திர ஆற்றல் உள்ளீட்டை அதிகரிக்கும். உருகும் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் பிசின் பாகுத்தன்மை, திருகு வடிவியல், நிரப்பு, பீப்பாய் சுயவிவரம் மற்றும் கீழ்நிலை எதிர்ப்பைப் பொறுத்தது. சில திருகு மற்றும் பொருள் சேர்க்கைகள் ஒரு முக்கியமான வேகத்திற்கு அப்பால் மோசமான அல்லது முழுமையற்ற உருகலைக் காட்டலாம்.
rpm உயரும் போது கூட வெளியீடு அதிகரிப்பதை ஏன் நிறுத்த முடியும்?
ஊட்டப் பகுதி விகிதாச்சாரத்தில் நிரப்புவதை நிறுத்தலாம், பெல்லட் ஸ்லிப் மாறலாம், மொத்த அடர்த்தி மாறுபடலாம், உருகும் திறனை எட்டலாம் அல்லது இறக்கலாம் மற்றும் வடிகட்டி எதிர்ப்பு அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தலாம். ஒரு அணிந்த திருகு மற்றும் பீப்பாய் கசிவை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் பயனுள்ள உந்தியைக் குறைக்கலாம்.
திருகு வேகத்தை மாற்றிய பிறகு ஆபரேட்டர்கள் என்ன பதிவு செய்ய வேண்டும்?
உண்மையான திருகு வேகம், ஊட்ட விகிதம், வெளியீடு, உருகும் வெப்பநிலை மற்றும் மாறுபாடு, உருகும் அழுத்தம் மற்றும் மாறுபாடு, மோட்டார் சுமை, மண்டல வெப்பநிலை, குளிரூட்டும் பதில், தயாரிப்பு தரம் மற்றும் ஒரு புதிய நிலையான நிலையை அடைய அனுமதிக்கப்பட்ட நேரம் ஆகியவற்றை பதிவு செய்யவும்.
உயர்-வெளியீட்டு ஒற்றை திருகு மதிப்பாய்வுக்கு நன்ஹையாவுக்கு என்ன தரவை அனுப்ப வேண்டும்?
பிசின் தரம் மற்றும் படிவம், சேர்க்கைகள் மற்றும் நிரப்பிகள், தேவையான வெளியீடு, தற்போதைய rpm, மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தரவு, பீப்பாய் சுயவிவரம், உருகும் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் போக்குகள், இறக்க மற்றும் வடிகட்டி விவரங்கள், திருகு மற்றும் பீப்பாய் வரைபடங்கள், உடைகள் அளவீடுகள் மற்றும் தயாரிப்பு குறைபாடு அல்லது உற்பத்தி வரம்பு ஆகியவற்றை அனுப்பவும்.
தலையங்கக் குறிப்பு: நன்ஹையா தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் உரிமைகோரல்கள் நிறுவனம் வெளியிட்ட தகவலாக அடையாளம் காணப்படுகின்றன. சுயாதீன ஆராய்ச்சி செயல்முறை உறவுகளை ஆதரிக்கிறது, எந்த நன்ஹையா மாதிரிக்கும் உத்தரவாதம் அல்ல. இறுதி வரம்புகள் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் நிபந்தனைகளுக்கு பொருள், இயந்திரம், அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைதல் மற்றும் திட்ட சோதனைத் திட்டம் தேவை.
